תדריך מעברים בטיסה

By Dror Pilot

מטרת הטיסה

ביצוע נכון של מעברים בין מצבי הטיסה השונים.

רקע טכני

מצבי טיסה

מצבי הטיסה היסודיים הם: טיסה ישרה ואופקית, נסיקה והנמכה. בכל מצבי הטיסה נדרש שימוש באופק הטבעי. לפיכך, אם אין אופק ברור בטיסה הזו, לא יוצאים לטיסה.

טיסה ישרה ואופקית

טיסה ישרה ואופקית זהו מצב הטיסה הבסיסי ביותר. זהו מצב יציב בו המטוס שומר כיוון, שומר גובה ושומר מהירות. בכדי להשיג את המצב הזה, יש לדאוג לנקודות הבאות:

• אופק:
  • מקביל לפנל הקדמי ובגובה כרבע חלון (רבע אדמה, שלושה רבעים שמים).
  • מרווח שווה בין קצה כנף ימין לאופק וקצה כנף שמאל לאופק.
• מנוע: 2300 סל"ד
• מטוס מקוזז

במידה והמטוס לא שומר גובה, יש לזהות זאת ולתקן. לדוגמא, אם יש אובדן גובה, יש להרים את האף למצב החדש המוערך כנכון, להמתין להתייצבות ואז לקזז.

קיזוז בטיסה ישרה ואופקית

קיזוז נכון הוא תנאי הכרחי להטסה נכונה ומדוייקת. כאשר המטוס לא מקוזז, קשה מאוד עד בלתי אפשרי לשמור על נתוני הטיסה, בכל מצבי הטיסה. לכן חשוב מאוד ללמוד לקזז נכון והמצב הראשוני בו לומדים זאת הוא טיסה ישרה ואופקית.

נתחיל בטיסה מקוזזת ישרה ואופקית. נוודא שהחניך שומר נתונים כהלכה. המדריך יזהיר אותו שהמטוס עומד לצאת מקיזוז ושעליו להפעיל לחץ על הסטיק על מנת שמצב האף ישמר. לאחר מכן, הוא ישנה את מצב הקיזוז. אז יבקש מהחניך שיעביר את יד ימין למקזז ויניע אותו כך שהלחץ הנדרש ילך וירד עד שיגיע לנקודה בה לא נדרש לחץ בכלל. בנקודה זו יבקש ממנו להרפות לחץ ונוודא שאף המטוס לא עולה ולא יורד ומצב הטיסה נשמר. אם המצב לא נשמר, המדריך יבקש מהחניך להמשיך לקזז עד שהתוצאה המבוקשת תושג.

במצבי טיסה אחרים, הקיזוז נעשה באופן דומה, כאשר הנתונים הנדרשים להשמר יכולים להיות אחרים.

נסיקה

מצב טיסה בו המטוס מוטס בכח מלא, שומר כיוון, צובר גובה ושומר מהירות של 65 קשר. בכדי להשיג את המצב הזה, יש לדאוג לנקודות הבאות:

• אופק:
  • מקביל לפנל הקדמי ובגובה תחתיתו, כך שניתן לראות אדמה רק בשוליו.
  • מרווח שווה בין קצה כנף ימין לאופק וקצה כנף שמאל לאופק.
  • זוית אופיינית בין מיתר הכנף לאופק בקצה הכנף.
• מנוע מלא
• מטוס מקוזז

הנמכה - גלישה

נתמקד כאן בהנמכה מסוג גלישה. זהו מצב טיסה בו המנוע בסרק, שומר כיוון, מאבד גובה ושומר מהירות של 65 קשר. בכדי להשיג את המצב הזה, יש לדאוג לנקודות הבאות:

• אופק:
  • מקביל לפנל הקדמי ובגובה חצי חלון, כך שניתן לראות חצי אדמה וחצי שמיים.
  • מרווח שווה בין קצה כנף ימין לאופק וקצה כנף שמאל לאופק.
  • זוית אופיינית בין מיתר הכנף לאופק בקצה הכנף.
• מנוע: סרק
• מטוס מקוזז

מעברים

מעבר מטיסה ישרה ואופקית לנסיקה

• תדריך: טיפוס לגובה 2000 רגל, במהירות 65 קשר, בכיוון הנוכחי.
• מנוע לכח מלא לאט ובעקביות, תוך הכנסת רגל ימין לשמירת כיוון. רצוי להעזר בענן או בעצם גבוה אחר לשמירת הכיוון.
• הרמת אף למצב נסיקה.
• התייצבות על מהירות 65 קשר. אם המהירות שונה, תיקון מצב אף בהתאם.
• שני קיזוזים אחורה.
• קיזוז עדין.

מעבר מנסיקה לטיסה ישרה ואופקית

• תדריך: עצירת טיפוס והתייצבות בגובה 2000 רגל,שמירת הכיוון הנוכחי.
• עשירית משיעור הטיפוס לפני הגובה (לדוגמא בטיפוס של 500 רגל בדקה, 50 רגל לפני הגובה): הורדת אף למצב ישרה ואופקית. מרגע זה ועד התייצבות במצב טיסה ישרה ואופקית, לא מסתכלים על מד הגובה.
• מעל מהירות 80 קשר: הורדת כח מנוע ל – 2300 סל"ד תוך שחרור לחץ מרגל ימין.
• מושכים את המצערת לאחור מבלי להסתכל על מד הסל"ד עד ששומעים נפילת סל"ד ראשונית ורק לאחר מכן בודקים את הסל"ד.
• התייצבות בטיסה ישרה ואופקית.
• שני קיזוזים קדימה.
• קיזוז עדין.

מעבר מישרה ואופקית לגלישה

• תדריך: בכיוון הנוכחי, מעבר לגלישה עד לגובה סופי של 1500 רגל, שמירת מהירות 65 קשר.
• מאייד לחם.
• מנוע באיטיות ובעקביות לסרק תוך הכנסת רגל שמאל.
• החזקת מצב האף במצב ישרה ואופקית והמתנה לירידת המהירות.
• 4 קיזוזים לאחור.
• במהירות 70, משחררים את האף למצב גלישה וממתינים להתייצבות המהירות. אם לא מתייצבת על 65, מתקנים מצב אף בהתאם.
• קיזוז עדין.

מעבר מגלישה לטיסה ישרה ואופקית

• תדריך: בכיוון הנוכחי, גובה התייצבות של 1500 רגל.
• 200 רגל לפני הגובה: מאייד לקר.
• 100 רגל לפני הגובה מנוע באיטיות ובעקביות ל – 2300 סל"ד תוך הפחתת לחץ מרגל שמאל. פתיחת הכח תגרום לעליה במצב האף. מתנגדים לעליה ומאפשרים לגובה לרדת עד 20 רגל לפני הגובה ואז מייצבים את האף במצב ישרה ואופקית.
• 4 קיזוזים קדימה.
• קיזוז עדין

שיטת עבודה

הדגמת המעברים תתבצע באזור אימונים בגובה 1500 רגל מעפ"ש לפחות. כל המעברים יודגמו. כל הדגמה תחל בטיסה ישרה ואופקית ב – 2300 סל"ד.

ביצוע המעברים

ביצוע כל המעברים כפי שרשום ברקע הטכני.

בטיחות

• כל התרגול יבוצע בגובה 1500 רגל מעפ"ש לפחות.
• חשוב שהראות תהיה טובה כך שניתן יהיה להבחין בקלות באופק ובנקודות יחוס.
• יש לשים לב לא לצאת מגבולות האיזור.

שגיאות אופייניות

• הטסת מכשירים במקום הטסת האופק. פתרון: כיסוי כל לוח המכשירים באמצעות מגבת או כיסוי מכשירים בודדים בהתאם לצורך.
• שימוש במקזז במקום שימוש בהגה גובה.
• שיכחת הנוהל. פתרון: החניך אומר והמדריך מבצע.
• יציאה מהאזור.